
在电动汽车(EV)中将高压转换为安全特低电压(SELV)的 8 大挑战
汽车与轻型电动车出行领域正在面临对于更小、更轻的电源解决方案的需求挑战
随着 800V 牵引电池在电动汽车中变得日益普及,新的 800V 架构无法兼容原本直接由 400V 电池供电的负载。开发 800V 版本的负载所需的成本过高而且需要大量时间。此外,这些高功率负载(如压缩机、冷却和暖通空调泵等)的电压转换装置需要尽可能高效和轻量化,以继续最大限度地增加电动汽车的续航里程。主要挑战包括:
Vicor 利用单一电源模块进行高密度电源转换,提供了体积最小、重量最轻、效率最高的解决方案。这些电源模块已经过测试,通常只需要被动冷却,并且可以轻松安装到电源系统舱内的任何地方。通过这种模块化方法,可以轻松调整解决方案以满足不同汽车平台的规格要求。
单个电源模块可提供高达 37kW 的功率
非常紧凑、轻量化的解决方案
高功率输出能够以被动冷却的方式支持高达 17kW 的负载
单个紧凑的 NBM9280 电源模块,大小如一块 KitKat® 巧克力棒,可以为 37kW 的 400V 电源轨供电,并通过 800V 电池为附件供电。这款 NBM 的峰值效率高达 99.0%,是一种高功率密度转换器,重量仅为 200g。它可以灵活地安装在汽车发动机舱内的狭小空间中——笨重的分立式电源却无法实现。
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非隔离 固定比率
输入:200 – 460V (boost) or 400 – 920V (buck)
输出:400 – 920V (boost) or 200 – 460V (buck)
电流:高达 75A
峰值效率:99.0%
尺寸:92 x 80 x 7.4 毫米