韩国 INFAC 公司推出了一款面向电动汽车的创新型 800V 电池组设计模块，该模块集成了一个高功率 800V 至 48V 隔离式稳压 DC-DC 转换器。该新设计通过减少高压线缆和连接器，提升了车辆性能与电源效率，并延长了续航里程。

INFAC 并未将 DC-DC 转换级视为分布式独立子系统，而是设计了在电源端进行降压的方案，以实现整车范围内的 SELV 配电。这种简化方案使各种电动汽车平台能够实现更清洁、灵活且更模块化的 48V 区域设计，不会侵占电池电芯的空间，也不会缩减车辆续航里程。

重新构想电池组与 DC-DC 转换器之间的可能性

INFAC 认识到，传统的供电方式与行业对轻量化、成本优化及设计简化的目标存在脱节。

高压 DC-DC 转换器通常安装在高压（800V 或 400V）电池组装系统（BAS）的外部，需要额外的安全和热管理系统。电动汽车电机和逆变器系统需要数百千瓦的功率，并要求使用高压线束、支架和外壳。其他动力子系统以及车身和底盘电子设备则需要 3.5 至 12kW 的功率，可以通过 48V SELV 区域配电网络轻松供电。

将高压电源与 DC-DC 转换电源系统在物理上分离，会导致配电与管理系统不必要的重复，不仅浪费空间、增加重量和成本，还使所需的液冷系统数量翻倍。

创新：将 DC-DC 转换器移至电池组内部

INFAC 的核心洞察在于，电池组本身已配备强大的液冷系统用于管理热负载。通过将高压 DC-DC 转换器集成至电池内部，并充分利用现有基础设施，INFAC 省去了传统上位于电池组外部、用于 DC-DC 转换器的独立冷却系统。这摒弃了传统的“银盒”设计思路，将电池组定位为中央智能电源中枢，而非被动的能源来源。

为适配汽车电池组的内部空间，该系统必须采用极为紧凑的外形设计。INFAC 系统的尺寸为 215 x 45 x 82mm（宽/深/高），体积为 793cm³，重量约为 1.5kg。

这一转变采用了 Vicor 高密度 BCM6135 DC-DC 转换器和 PRM3735 稳压器，它们提供高压至 48V 的转换和稳压功能，并为区域架构实现了一个高功率、完全隔离且稳压的母线。

此前，将 DC-DC 转换器置于电池组内部并不现实，因为尺寸限制迫使设计人员不得不应对电源管理、电气隔离、安全要求以及电源模块封装坚固性等问题。

电池集成式 DC-DC 转换的优势

通过将 DC-DC 转换器与电池组置于同一位置，INFAC 实现了一系列系统级性能提升：

• 通过利用电池的液冷网络，电源模块消除了冗余的冷却环路，并减少了热界面。
• 高压线缆的长度更短、线径更细，从而简化了高压线束的走线与布局。
• 支架、外壳与冷却组件减少，降低 BOM 成本与重量。
• 连接与冷却路径最少化，减少泄漏点与电气故障风险。
• 外部接口更少，制造流程更快、更一致。

Vicor 高密度模块化电源架构提供了实现电池集成式 48V 配电规模化应用所需的效率、可扩展性和紧凑外形尺寸。由此，它将电池组定位为下一代电动汽车的中央电源管理和配电中枢，使 INFAC 能将其电动汽车电池组设计与行业向 48V 区域电源架构更广泛的过渡相契合。

了解 INFAC 如何通过将 DC-DC 转换器集成至电动汽车电池组，节省空间与重量。

Vicor 公司是一家美国制造商，生产以 48V 为中心的先进 DC-DC 转换器电源模块，具有最高的功率和电流密度，为我们的客户的电源系统带来了突破性的供电网络性能和竞争优势。Vicor 将创新的拓扑结构、控制系统、组件和封装组合成模块化解决方案，推动数据中心、自动化、机器人、交通、测试设备以及航空航天和国防应用的进步。Vicor 通过其垂直整合的 ChiP™ 晶圆厂和 OEM 知识产权许可实践确保供应链的弹性。 www.vicorpower.com

Vicor、BCM® 和 PRM™ 是 Vicor 公司的注册商标。

关于 INFAC

作为一家拥有 50 余年历史的全球供应商，INFAC 已从一家生产喇叭、执行器和天线的企业，成功转型为机电与电子车辆子系统领域的多元化领军企业。近年来，公司战略重心向环保创新倾斜，着力打造先进的电动汽车电池系统与一流的电气化控制解决方案，这些已成为现代汽车设计的核心要素。INFAC 为亚洲和北美地区的全球主流 OEM 厂商提供产品与服务，并依托其广泛的制造布局，加速并引领汽车电气化的发展进程。